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联合包裹服务–UPS和永无止境的故事

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UPS

联合包裹服务,通常称为 UPS作为全球最大的包裹递送公司和供应链管理解决方案提供商,该公司保持着一种似乎古怪的做法,至少可以这样说。,对大多数人来说:它的卡车 几乎永远不会向左转。现在,为什么会这样呢?

该公司的实践基于 规则 几十年前就已经到位,每年为他们节省了数百万加仑的燃料&避免了相当于2万辆乘用车的气体排放。

早在1970年,UPS提出了一种称为“循环调度”,该图以右转弯的方式绘制了投放情况,并首先从街道的一侧开始,因此完全超越了左转弯。快进到2008年,承运人推出了一种选路软件,该软件考虑了每辆卡车的最佳路线,同时也大力支持那些包括右转弯的卡车。

该软件, 猎户座,每天分析2.5亿个地址点,每分钟执行30.000条路线优化。

“花了十年的时间才把它弄对。最难的部分是让它看起来更像驱动程序,而不像计算机。” – UPS过程管理高级总监Jack Levis。

李维斯表示,他们的方法为公司节省了约300美元–每年4亿美元的燃料,工资和车辆维护成本。

我们的基本程序已经很好,每年可以节省约8500万英里。当我们把Orion放在这些之上时,它又节省了1亿英里,每年节省的费用高达1.85亿英里。

UPS

一切背后的科学

在一些国家(例如罗马尼亚或美国),由于右手驾驶,左转弯似乎有些背叛,也有点浪费。 汤姆·范德比尔特,这本书的作者 交通:为什么我们以自己的方式行事提到,当您左转弯时,通常会遇到进来的车辆,这既危险又会造成交通流量增加;您当然可以通过在交通照明系统中为某个区域安装专用的左转弯相位来解决此问题,但这会比解决此问题带来更多麻烦,因为每个人的旅程都会延迟大约30到45秒。

此外,美国国家公路交通安全协会继续努力, 研究 对与交叉路口相关的事故中的碰撞因素进行了研究,发现 向左转 是22.2%的事故中最严重的“严重事故前事故”之一,而右转时为1.2%。此外,在转弯或穿越交叉路口时发生的撞车事故中,约有61%涉及左转弯,而涉及右转的3.1%撞车事故则与此形成鲜明的对比。

除了所有这些,纽约市的交通规划师还发现 根据他们的数据,左转弯造成致命撞车的可能性是右转弯的三倍,这促使行人偏向行人通行的右边的人行道。

杰克·李维斯 进一步在他的先前声明中补充说,左转弯燃油效率也较低,因为您的车空转的时间更长,这对您的车辆也不利。

我们将左转弯,但不必转弯。我们不’无需整天绕圈走,只需右转弯即可。我们有工具可以分析每条路线的左转弯次数,并可以确定哪些是可以避免的。

UPS

猎户座,自2008年以来制定路线图

UPS已创建其 自己的地图,据他们说,它比现有的Google Maps更为准确,因为它们可以将更重要的左转弯与不重要的左转弯区分开,而Google Maps甚至根本不了解左转弯。目的是突出显示到达目的地的最快方法。

软件 通过在估算的路线时间中添加20秒计时器来惩罚左转弯 ERT 简而言之,并鼓励绕过障碍物,始终向右转,这可能会抵消20秒的罚款。

许多驾驶员认为新的选路软件可以延长旅行时间,但后来被证明是错误的。这就是交通问题’如此复杂的系统通常使个人无法了解系统的整体效率,因此无法进行相应的优化。它’也是违反直觉的一种,‘慢就是快‘您经常在流量中看到的效果。 –杰克·李维斯

李维斯补充说,他们的基本 交付方法 一开始就很好,因为它每年为他们节省了约8500万英里。在他们实施软件后,它又减少了1亿英里的路程,相当于每年节省1.85亿英里。

更重要的是,Orion知道停车场,私人车道,变速限制和不允许卡车通过的道路。而且,该软件也可以应用到向左行驶的国家(例如澳大利亚或英国),这些国家会阻止向右转弯。

但是说到底并做完之后,我们真正感兴趣的是常规的日常驾驶员是否应该实施这种方法。 韦恩·格德斯,多个世界纪录保持者,以实现节油驾驶和“超密倡导者认为,这不会像预先计划的路线那样产生效果:“在日常驾驶中,我们的路线通常不会那么随意”。

除非我们从事运输行业,否则我们每天只会走几条路线,我们的主要目标不是寻找更有效地到达其他目的地的新颖方法,而是 削减时间 在我们已经存在的路线上。

我们的僵化程序已经困扰了我们一段时间,突然改变它们,很可能无法达到与UPS相同的目标,但是恰恰相反:我们会发现自己迷失了道路已经有很多年了,仅仅是因为我们多年来从未想过改变自己的道路。

因此,格德斯建议我们不要试图通过左右走动突然改变自己的方式,而是建议我们 画出 多条新的道路和路径,尝试一下,看看哪些是 最有效的 最适合我们的需求。

图片来源:

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