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改善地铁的运营绩效

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地铁  

至少对于大城市而言,地铁已成为最常用的交通方式之一。它是快速,负担得起的,并且可以从城市的所有区域访问。

地铁 墨尔本铁路系统的运营商Corporation在准时和交期两方面都在努力提高其绩效。如果火车比计划早59秒或比计划晚4分59秒,则认为火车准时。

在守时方面,目标是在88%的情况下准时运行服务,而在交付方面,目标是根据既定的时间表运行至少98%的列车。

地铁每天都会在其网站上发布其效果结果。在两种情况下,当前结果均高于目标。例如,2015年3月的平均结果为98.5% %准时交货 和92.1% 准时到达百分比.

先前的铁路网络运营商Connex的性能远低于Metro。 2009年,Metro接管网络时,守时率低于85%。正如2011年的一份声明中所述,Metro努力避免因未达到合同目标而受到处罚。 上一篇文章.

现在,当结果超出目标时,仍有改进的地方,因为与 母公司,总部设在香港的火车在99.9%的情况下都能按时到达,墨尔本的成绩似乎再也没有那么高了。

地铁1

在香港,Metro每天大约运行20个小时,相当于8,000次旅行。此外,它设法在这8,000次旅程中的每一次都按时完成! 2015年,该公司连续120天没有超过8分钟的延迟。该运营绩效也反映在公司的财务状况中,因为平均而言,一次旅行只花费公司大约1美元。

加州大学伯克利分校城市与区域规划教授罗伯特·塞维罗(Robert Cervero)表示,香港地铁是 “世界上最佳设计,最佳操作和最成功的地铁系统”.

那么他们如何管理绩效呢?

成功触发的关键因素之一是用于实时监视所有列车的软件。所谓的超级OCC,就是将所有控制中心集中在一个地方。带有图形的大屏幕显示实时进度,帮助操作员一目了然地发现问题。

此外,一旦运行计划结束(凌晨1点左右),就会有1000多名员工开始检查铁轨和火车,以保持系统正常运行。射频标识符用于监视火车,并在出现潜在问题时提供预警。另外,轨道上的红外监视器用于检测对于人眼来说太小的裂纹。

香港母公司的专业知识和技术在Metro运营的所有城市中逐步得到实施,这也是为什么在墨尔本也有望获得出色业绩的另一个原因。

但是,有时火车会跳过车站或提供短途服务,以弥补损失的时间并最大程度地减少延迟的居民人数。这引起市民的不满,因为这似乎是地铁运营商使用的相当普遍的技术。仅在2015年3月,该公司似乎已缩短 一周内提供550项服务.

该公司坚持认为,大多数延误是无法控制的,包括警察干预,火车,生病的乘客或故意破坏者等造成的人员伤亡。

为了尽量减少这种情况,该公司正在考虑雇用更多的员工来管理车站的人群,甚至在早上分发食物,以防止人们在拥挤的高峰时段火车上晕倒: “我们’重新尝试找出可以在早上为人们提供能量棒的方法– if you’我不吃早餐,吃其中一种。”

除了这些失控的延迟原因外,还有地铁造成的延迟’的操作故障,包括信号,火车和轨道的故障或驾驶员错误。在这种意义上采取的一项举措是引入了一种新的自动系统PRS,该系统旨在自动记录火车的到达和离开时间。在使用该系统之前,Metro工作人员手动跟踪这些数据,然后维多利亚公共交通不得不使用自己的样本对数据进行交叉检查,这是一项耗时的操作。

向政府提供数据的需要来自与地铁运营商取得的绩效相关的奖金。在过去的一年半中,Metro获得了价值1,670万美元的奖金。

显然,之所以能够取得这些良好的成绩,是因为该公司改变了向市民提供的服务(服务不完整,车站被跳过,导致乘客延误)。公共交通使用者协会发言人丹尼尔·鲍恩(Daniel Bowen)坚持认为 “绕行和短途运行可能会扰乱每列火车上的数百名乘客,而且他们事实上’如此频繁地发生是引起警报的原因”。

准时首先,从字面上看

看起来该公司过于专注于达到守时和交货目标,却“忘却”了客户,墨尔本市民。该公司会根据“乘客加权分钟数”公式,但如果未能提供相应服务,该规则也会适用罚款。

但是,由于处罚不同(高峰时段晚点运行的火车比非高峰时段晚点运行的火车罚款更高,并且取消火车时而不是火车短时会施加更高的罚款。 ),运营商选择跳过站点并运行短期服务,同时仍能达到其性能目标并获得其奖励。

例如,在3月份更改的550个服务中,只有151个被正式记录为已取消。这种做法引起市民的不满,他们发现政府有机会施加更高的罚款或增加地铁运营商需要达到的绩效指标。

尽管存在缺点,并且需要进一步改进,但毫无疑问,Metro仍然是一家运营业绩良好的运营商,尤其是在香港以及全球范围内,无论公司设法扩大业务范围。

例如,在墨尔本,它成功地使铁路网络更加可靠。即使 今天的火车几乎和十年前一样准时,现在每年有大约1亿乘客在使用该系统,这本身就是一个很好的表现。

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